Por qué construir DMS para la latencia y robustez de la señal

Desde hace algunos años, la industria del Automóvil promueve el uso de sistemas de monitoreo del conductor (DMS)
en todos los vehículos. La mayoría de los coches nuevos emplean algún tipo de monitorización, y los reguladores probablemente impondrán algún tipo de seguimiento de las distracciones del conductor en un futuro próximo. No es de extrañar que la conversación haya pasado de si su vehículo está equipado con un DMS a si es bueno.

El objetivo principal del DMS es aumentar la seguridad alertando al conductor en caso de distracción o somnolencia y proporcionando información crítica al sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS). El DMS también es compatible con aplicaciones de conducción colaborativa y asistencia en el automóvil. A medida que los organismos reguladores y el NCAP sigan persiguiendo la adopción del DMS para todos los vehículos, la supervisión del conductor pasará de ser una característica "agradable de tener" a un producto básico omnipresente en la automoción.

En este contexto, las expectativas de los fabricantes de Automotive-OEM en cuanto al rendimiento del DMS están aumentando, especialmente en lo que se refiere a la experiencia del usuario. Y el protocolo de pruebas EuroNCAP establece elevados requisitos para la funcionalidad del DMS, incluida una latencia máxima de 0,16 segundos para realizar la transición lagarto-vistazo.

Movimientos tipo lagarto: cuando el conductor se concentra en una tarea apartando los ojos de la carretera mientras la cabeza o la cara permanecen mirando hacia delante.

Pero para muchos proveedores de DMS, varios obstáculos ponen en entredicho la solidez de la solución:

• Diversidad del conductor - en aspectos como la etnia, el sexo, el peinado y la morfología.

• Oclusión : causada por objetos como gafas, sombreros y otros elementos que cubren la cara, así como por el maquillaje.

• Escenarios de conducción - como la luz solar y el comportamiento del conductor.

Dado que las señales básicas -postura de la cabeza, mirada y apertura de los ojos- potencian todas las funciones del DMS, un DMS de primera clase debe dar prioridad a la solidez y latencia de estas señales, teniendo en cuenta la diversidad y la oclusión. Hacerlo así es la mejor manera posible de cumplir los requisitos del NCAP y ofrecer una buena experiencia al usuario.

Por eso Tobii ha desarrollado un nuevo Software basado en IA para la monitorización del conductor con una robustez superior, y sin latencia de seguimiento de la mirada y la pose de la cabeza. También funciona independientemente de accesorios como sombreros y gafas, y en todas las etnias.