La psychologie de la conduite

Pourquoi la plupart des conducteurs surestiment leurs compétences, sous-estiment les risques et conduisent plus vite que nécessaire.

Dans cet article, nous examinons de plus près la psychologie qui sous-tend le comportement au volant en rassemblant des informations tirées de trois conversations avec le professeur Ola Svenson, l'un des plus grands experts mondiaux de la psychologie de la prise de décision.

Pourquoi les conducteurs se trompent-ils systématiquement sur leurs capacités ?
Comment le biais d'optimisme fausse-t-il notre perception du risque ?
Comment de petits changements dans l'interface conducteur peuvent-ils conduire à de meilleures habitudes de conduite ?

Pourquoi la plupart des conducteurs pensent-ils qu'ils sont meilleurs que les autres ?

Dans nos conversations avec le professeur Ola Svensson, nous avons exploré un biais universel d'auto-valorisation lié aux compétences de conduite, où la plupart des conducteurs se considèrent comme plus compétents que leurs pairs. Ce phénomène, étroitement lié à l'effet Dunning-Kruger, montre que les personnes les moins compétentes surestiment souvent leurs capacités, tandis que les personnes plus qualifiées se sous-estiment.

Au volant, le problème est aggravé par la rareté du retour d'information. Les erreurs mineures ont rarement des conséquences immédiates, ce qui permet aux mauvaises habitudes de persister. En l'absence d'un retour d'information opportun et objectif, les conducteurs s'appuient sur des interprétations intéressées de leurs performances, ce qui rend les changements d'habitudes difficiles et les améliorations de la sécurité insaisissables.

Biais d'optimisme et perception du risque

Nous avons également approfondi le biais de l'optimisme - notre tendance à croire que les Evènements négatifs sont plus susceptibles d'arriver aux autres qu'à nous-mêmes. Dans les scénarios de circulation, ce biais supprime la conscience des dangers du monde réel et peut conduire à des comportements risqués comme l'excès de vitesse ou le fait d'ignorer les systèmes d'aide à la conduite. Paradoxalement, plus une personne a l'impression de "maîtriser la situation", plus elle risque de sous-estimer les risques extérieurs.

La conception des aides à la conduite peut-elle influencer le comportement au volant ?

La réponse courte à la question ci-dessus est oui. Une étude du professeur Ola Svenson sur la perception de la vitesse l'a illustré : il a constaté que les conducteurs surestiment systématiquement le temps qu'ils gagnent en roulant à grande vitesse et sous-estiment le temps qu'ils gagnent en roulant à vitesse réduite. Cette erreur d'appréciation peut entraîner des comportements à risque et une mauvaise prise de décision sur la route. Lorsque les compteurs de vitesse affichent des kilomètres par heure, les gens surestiment largement le temps qu'ils gagnent en roulant trop vite. En revanche, lorsque le même compteur affiche les minutes par kilomètre, les conducteurs comprennent mieux le coût réel de la vitesse et s'adaptent en conséquence.

Comment pouvons-nous améliorer la sécurité routière grâce à ces informations ?

Que pouvons-nous apprendre des études du professeur Ola Svensson ? En fin de compte, il est essentiel de comprendre les mécanismes psychologiques qui sous-tendent les décisions de conduite pour développer et concevoir des solutions susceptibles d'améliorer la sécurité routière. L'objectif n'est pas seulement de "sauver des vies", mais aussi d'aider les gens à devenir de meilleurs conducteurs, plus conscients d'eux-mêmes. En améliorant la conception et la sensibilisation, nous pouvons aligner la technologie sur le comportement humain et aider les conducteurs à devenir de meilleurs conducteurs, rendant ainsi les routes plus sûres pour tout le monde.

Regardez les trois épisodes ci-dessous et découvrez comment la psychologie, la conception et l'humilité peuvent transformer notre façon de conduire.