Concevoir pour le conducteur

L'histoire de la sécurité automobile est marquée par quelques concepts révolutionnaires. La ceinture de sécurité en 1958, les freins antiblocage en 1966, les airbags en 1981. Depuis ces moments charnières de la construction automobile, des ajustements et des modifications ont été apportés pour renforcer l'extérieur de la voiture, améliorer les zones de déformation et même empêcher la voiture de se retourner. Cependant, les constructeurs automobiles ont toujours conçu leurs véhicules avec une compréhension limitée du facteur le plus complexe dans toute situation de conduite : le conducteur lui-même. L'eye tracking inaugure la nouvelle révolution de la sécurité automobile.

Pourquoi est-il important de comprendre le comportement des conducteurs ?

La compréhension de l'expérience du conducteur est devenue l'axe principal du développement de la sécurité dans l'industrie. Puisque nous disposons aujourd'hui de voitures capables de survivre à toutes les situations, des collisions à fort impact à la submersion dans l'eau, en passant par l'aquaplanage à grande vitesse, l'accent a naturellement été mis sur la prévention. Nous savons que plus de 90 % des accidents de la route sont dus à une erreur du conducteur et, compte tenu de l'encombrement croissant des habitacles de voitures avec des systèmes de navigation par satellite, des dispositifs de divertissement et des cadrans de tableau de bord, la situation ne peut qu'empirer. Mais en construisant des intérieurs de voiture qui s'intègrent au comportement humain naturel et à l'attention, nous pourrions potentiellement faciliter la réaction positive des conducteurs dans les situations dangereuses. Au-delà de la sécurité, une conception axée sur l'expérience de l'utilisateur signifie que l'acte de conduire deviendra de plus en plus facile et agréable.

Comment fonctionne l'eye tracking ?

La conception véritablement centrée sur l'utilisateur est une belle idée, mais comment cela va-t-il fonctionner dans le monde réel ? La réponse est : dans le monde réel. Grâce aux solutions d'eye tracking, les constructeurs automobiles peuvent sortir leurs études du cadre limité du laboratoire et tester leurs concepts sur des participants dans des scénarios authentiques. Les dispositifs Eye tracker portables permettent aux concepteurs de mesurer le regard des conducteurs pendant qu'ils utilisent la voiture dans un environnement réel ou qu'ils s'engagent dans un simulateur. Dans un cas comme dans l'autre, la façon dont les usagers de la route s'intéressent aux caractéristiques de la voiture indique les distractions, les perturbations et les dangers potentiels qui auraient pu passer inaperçus auparavant. L'analyse des données d'Eye tracking permet également aux concepteurs d'adoucir les séquences d'actions banales telles que le branchement d'un téléphone portable ou la saisie d'une adresse dans la navigation satellite, afin de rapprocher les utilisateurs de l'acte simple de conduire, sans les accessoires frustrants.

Concevoir des interfaces non distrayantes

Le constructeur automobile espagnol SEAT a décidé de mener sa propre étude d'eye tracking pour analyser les effets de son système d'infodivertissement sur la conscience et l'attention du conducteur. La priorité de SEAT, comme pour tout concepteur automobile, est la sécurité. Bien que les systèmes d'infodivertissement soient pratiquement essentiels pour toute voiture moderne, le nombre de fonctionnalités a le potentiel de détourner les yeux du conducteur de la route pendant des périodes de plus en plus longues. Après avoir utilisé les Tobii Pro Glasses 3 dans un environnement de simulateur contrôlé, les participants ont montré où ils s'attendaient intuitivement à trouver des informations clés telles que la température et l'autonomie de la batterie. Repenser l'écran pour qu'il affiche ces informations de la manière dont la plupart des gens les recherchent naturellement pourrait réduire le temps de visionnage et accroître la sécurité. Rendre les fonctions d'infodivertissement plus accessibles peut également accroître le plaisir général de conduire, en permettant à la personne au volant de se concentrer et de s'amuser pendant qu'elle est sur la route.

Applications de l'eye tracking dans la conception automobile

L'étude de SEAT ne nous montre pas seulement comment repenser les systèmes d'infodivertissement, mais aussi le potentiel de l'eye tracking pour comprendre les facteurs en jeu dans la distraction au volant. Au fur et à mesure que nous progressons dans les méthodologies de recherche sur l'eye tracking, nous allons inévitablement passer d'une simple utilisation de l'eye tracking pour optimiser la conception à une pratique standard lors de l'introduction de nouvelles fonctionnalités, d'instruments et de tout ce qui se trouve entre les deux. Le fait de disposer d'informations précises sur le niveau de distraction causé par chaque élément d'une voiture est synonyme d'une expérience du conducteur confortable et sans heurts.

Kazuma n'a pas tort. En fait, certains concepteurs sont déjà sur la bonne voie. Dans une étude menée par Fang You et al et l'université de Tongji, les données du regard de conducteurs ont été analysées pendant qu'ils changeaient de voie dans un scénario réel. Les chercheurs voulaient comprendre "le temps passé en dehors de la route et la conscience de la scène routière à l'arrière" afin d'éclairer la future conception idéale d'un indicateur d'alerte basé sur le HUD lors d'un changement de voie. Les résultats de l'étude ont aidé les chercheurs à choisir l'emplacement le plus approprié de l'écran et des indicateurs, minimisant ainsi la distraction et garantissant que leur système de sécurité renforce réellement la sécurité.

De manière plus générale, de nombreux concepts s'inspirent d'une idée récemment explorée par les constructeurs automobiles autour du phénomène psychologique de la "conduite sans conscience" (DWA). Ce phénomène décrit l'acte de conduire sans être conscient de ses décisions, souvent caractérisé par un manque de mémoire lors du récit des Evènements. L'efficacité des questionnaires étant naturellement limitée lorsqu'il s'agit d'étudier la DWA, les Etudes UX Automobile ont utilisé l'eye tracking pour mieux comprendre comment cet état peut être déclenché par des situations et des facteurs externes. Les résultats ont également montré que le DWA peut être considéré comme un risque modéré et que lorsqu'il est associé à d'autres facteurs tels que des vitesses élevées ou des conditions difficiles, il peut avoir un effet potentialisateur sur les accidents. En comprenant cela, les concepteurs peuvent optimiser leurs dispositifs de sécurité pour capter plus efficacement l'attention en cas de besoin, tout en limitant les distractions potentielles qui pourraient détourner l'attention de la conduite.

Ainsi, de la sécurité au plaisir, la recherche sur l'eye tracking aide les constructeurs automobiles à peaufiner leurs modèles pour prendre l'avantage sur la concurrence. Ces nouvelles données fournissent aux concepteurs des informations jusqu'alors inconnues, ouvrant ainsi la voie à des voitures qui sortent des sentiers battus.