Concevoir des véhicules plus sûrs grâce à l'Eye tracking

Le professeur Jun Ma dirige le laboratoire des relations homme-véhicule (HVR Lab) à l'école de l'Automobile de l'université de Tongji. Le HVR Lab se concentre sur la conception et l'innovation des produits automobiles, notamment l'interaction homme-machine, les relations homme-véhicule et la conception et le développement de cockpits automobiles intelligents. Dans leur dernière étude, les chercheurs du HVR Lab ont examiné l'impact des écrans d'affichage des passagers sur les charges visuelles et cognitives des conducteurs, ainsi que sur les performances de conduite, à l'aide des Tobii Pro Glasses 3 .

Les applications de la technologie numérique ont rapidement progressé dans l'industrie automobile, offrant une gamme de fonctions et de caractéristiques pour la navigation, le divertissement et le contrôle à l'intérieur du véhicule pour les conducteurs et les passagers. Ces progrès découlent principalement de l'intégration d'écrans plus grands et plus nombreux dans l'habitacle des voitures. L'écran du passager permet à ce dernier de profiter de divertissements visuels et sonores pendant le trajet. Bien que ces fonctions soient populaires auprès des consommateurs, il existe un manque notable de recherche concernant la manière dont les écrans des passagers peuvent distraire les conducteurs, ce qui pose de nouveaux problèmes de sécurité. En particulier, on sait peu de choses sur la manière dont l'écran du passager peut affecter la charge de travail du conducteur et ses performances de conduite.

L'écran d'un passager est-il à l'origine de la distraction du conducteur ?

La technologie de l'eye tracking est un moyen objectif et non invasif de recueillir des données sur le comportement visuel des conducteurs dans diverses conditions de conduite, dans le véhicule et dans son environnement. Dans cette étude, les chercheurs ont examiné les effets de la vidéo diffusée sur l'écran du passager sur la charge de travail et les performances de conduite du conducteur. À l'aide de l'Eye Tracker ou Oculomètre portable Tobii Pro Glasses 3 et du logiciel Tobii Pro Lab, les chercheurs ont recueilli des données sur l'attention visuelle dans un simulateur de véhicule réel avec une validité écologique élevée. Pour déterminer si l'écran du passager influence le comportement au volant et la charge de travail, les chercheurs ont étudié les facteurs suivants :

• La charge de travail visuelle a été évaluée en mesurant le comportement du regard (par exemple, la durée totale du regard, le nombre de regards) sur l'écran du passager à l'aide des Tobii Pro Glasses 3. Pour l'analyse, les chercheurs ont utilisé le logiciel Tobii Pro Lab.

• La charge de travail cognitive a été mesurée dans le cadre d'une tâche de détection auditive. Le conducteur devait appuyer sur un micro-interrupteur fixé au volant chaque fois qu'il entendait un signal sonore.

• Les performances de conduite ont consisté à mesurer les écarts de vitesse et de position dans la voie.

L'Eye tracking mesure efficacement la charge de travail visuelle au volant

Dans un environnement de conduite simulé sur une autoroute à trois voies, les participants se sont connectés à l'écran du passager pendant que des médias étaient diffusés sur l'écran du passager et ont répondu à la tâche de détection.

Les résultats ont révélé une augmentation de la charge de travail cognitive et visuelle et un comportement de conduite moins bon lorsque les participants conduisaient avec l'écran du passager actif. Cela s'est traduit par une augmentation de la durée moyenne de fixation des conducteurs lorsque la vidéo était diffusée sur l'écran du passager, par rapport aux conditions audio uniquement. Les conducteurs ont montré une durée moyenne de regard plus élevée lorsqu'ils regardaient l'écran du passager, par rapport aux conditions de contrôle, ce qui indique une augmentation de la charge de travail visuelle. Pendant que les passagers regardaient la vidéo sur l'écran du passager, les conducteurs ont affiché un comportement de conduite erratique, comme des fluctuations de vitesse et des déviations de trajectoire. En outre, les conducteurs ont également eu des temps de réaction plus longs lors d'une tâche de détection auditive, ce qui suggère une charge cognitive plus élevée lors de la conduite avec l'écran du passager actif.

Cette étude montre comment l'interaction du conducteur avec l'écran du passager influence son comportement et sa sécurité. Elle invite à affiner le développement et l'application des écrans d'affichage pour les passagers, en soulignant la nécessité de trouver un équilibre entre le divertissement et l'attention portée à la conduite.

Publication citée

Ma, J., Li, J., Wang, W., Huang, H., Zhang, X. et Zhao, J. (2024). The impact of co-pilot displays use on driver workload and driving performance exploring the impact of co-pilot display on drivers' workload and driving performance . Applied Ergonomics, 114, 104-138.