ラップタイムを超えて：アイトラッキングでドライバーの心理を測る

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正確なバーチャルモデルを作成するために、車両やそのコンポーネントの性能を分析するとなると、道はひとつしかない：測定です。

適切なツール

レーシングカーの話をする場合、最初に思い浮かぶのはトップスピードやラップタイムだろう。しかし、正確な数理モデルを構築するためには、さらに多くの測定値が必要であり、それらはスピードメーターを読んだりストップウォッチを使ったりするほど簡単に得られるとは限らない。

例えば、空力荷重を測定したり、タイヤがグリップを失い始める限界を特定したりするには、特殊な計測器が必要になる。車両にはロードセル、ピトー管、光学式速度センサーなどの装置を装備しなければならない。

要するに、 適切なツールが必要だ.

正確な数値と信頼できる測定値を提供できるツール。このデータのおかげで、例えば同じ車両に装着された2つの異なるタイヤコンパウンドを比較したり、同じサーキットを走った2台のクルマの性能を単純に評価したりすることができる。

最終的には、数学、数値分析、そしてもちろんストップウォッチが、— 、疑いの余地なく、— 、どのソリューションが最も優れているかを決定する。

人的要因

しかし、2台の同じ車が異なるドライバーによって運転された場合はどうなるのだろうか？

両ドライバーが絶対的な限界に達したと、どうして断言できるのか？

測定値の信頼性を確保するために、ドライバーに代表される変数を排除するにはどうすればいいのか？

あるいは、逆のアプローチを取るべきかもしれない：ドライバーも測定し、感覚や直感を測定可能で比較可能な要素に変えるのだ。

答えはこうだ： たぶん.

幸いなことに、決定的なのは人的要因であることに変わりはない。運転技術、もっと簡単に言えば、ドライバーの才能やスピードに対する天性の素質を測定できるセンサーは存在するのだろうか？

現実の世界では、最終ジャッジは常に ストップウォッチ.平等な条件下では、2人、20人、あるいは200人のドライバーの中からベストを決定するのに十分なのだ。シミュレーションに携わる者にとっては残念なことだが、この判定が真に信頼できるのは現実の世界だけである。

シミュレーション環境では、いくつかの要素が現実とは異なるため、ストップウォッチの信頼性が低くなる。危険の認識、怪我をする物理的な可能性、心理的プレッシャー、肉体的ストレスはすべて、現実世界ではドライバーのパフォーマンスに影響を与える要素だが、シミュレーターでは大幅に減少する。

シミュレーションの利点

シミュレーションには、他のスポーツではめったにできないようなユニークな利点もある。

例えば、セッション中、ドライバーに直接バイオメトリック・センサーを装着し、以下のようなパラメーターを測定することが可能だ：

• 呼吸数

• 心拍数

• 汗

• 筋力

これらのデータから、フィジカルコンディションに関する貴重な情報が得られる。 体調を提供する。

残念ながら、これらのセンサーは主にドライバーの体力レベルを測定するもので、モータースポーツにおいて重要であることは間違いないが、最も重要な能力は測定できない：ドライバーの能力は ドライバーの能力.

スカイドライブの調査

近年では スカイドライブでは、ドライバーをより効果的に評価し、訓練する必要性から、新しい測定システムを研究、導入しています。

その中でも、私たちが採用している最も革新的なツールのひとつが、次のものだ。
ウェアラブル・アイトラッカーです。

アイトラッキングとドライバー・トレーニング

この驚くべき技術は、記録されたデータとリアルタイムの情報の両方を提供し、ドライバーのパフォーマンスを分析する能力を大幅に向上させた。同時に、最近までほとんど未開拓だった分野で、ドライバーを訓練するためのまったく新しいツールを導入した。その結果、分析とトレーニングの両プロセスにおいて、質的な飛躍がもたらされた。

例えば？

おそらく最も顕著な結果は、一般的に "理想的なレーシングライン "と呼ばれるものを観察し、分析できるようになったことだろう。理想的なレーシングライン「を観察・分析できるようになったことだ。

おかげで アイトラッキングアイトラッキングのおかげで、前述のように必ずしも信頼できるものではないラップタイムの結果とは別に、レースで勝つプロドライバーと若い初心者やジェントルマンドライバーをミリメートルの精度で比較することができる。

私たちは今、次のようなパラメーターを分析することができる：

• 瞳孔の大きさ

• 周辺視野

• サッカード速度

• 固定時間

言い換えれば、私たちは視覚のスピードとでも言うべきものを測定し始めることができる。 視覚の速度.当然ながら、車両が速く動けば動くほど、ドライバーの視覚処理は速くなる。 視覚処理が速くなければならない。こうした側面を測定できることは、ドライバー評価の大きな前進となる。

ドライバーの視界の仕組み

運転中の視覚プロセスは、基本的に固視とサッケードの交替である。 フィクセーションとサッケード.

固視は、ドライバーの視線が基準点に到達し、運転タスクを実行するのに十分な時間、そこに集中し続けるときに起こる。例えば、ブレーキの基準点などである。

サッケードは、眼球がその固視から離れ、次の基準点に向かって急速に移動するときに起こる。ブレーキングゾーンに続いてコーナーに進入する例を考えてみよう。理想的には、ドライバーはブレーキングマーカーを識別し、ブレーキングを開始しなければならない瞬間まで、視線をそのマーカーに固定しておく。

ブレーキングが始まると、ドライバーは正しいコーナー進入のために車をどこに向ければよいかを判断しなければならない。この時点で眼球はサッケードを行い、次の基準点を探す。 コーナーの頂点ドライバーの頭の中に理想的な軌道が描かれる。頂点が特定されると、視線は再び固視で安定し、ドライバーはそのポイントに向かって車を正確に誘導するために必要なステアリング操作と車両制御入力を行う。

目を鍛える

最も興味深い点は、このプロセス全体を訓練できることだ。

ドライバーはトレーニングができる：

• 目の動き

• 固定精度

• サッカード速度

• 視覚処理の全体的なスピード

驚異的なパフォーマンスだが、適切なトレーニングによって近づくことができる。眼球は人体で最も速く収縮する筋肉である。 秒の1/100このような 目の動きを正確に測定することは、簡単なことではない。

トビーが提供する トビーが提供する分析ソフトウェアが提供する分析ソフトウェアは、まさにこの測定レベルに到達することを可能にしてくれる。そして、そこから本当の探求が始まる。なぜなら、ひとたび何かを測定することができれば、それを訓練することもできるからです。そして、いったん訓練することができれば、それを改善することができる。

そして、具体的な指標の特定と開発に着手することができた。 具体的な測定基準メトリクスの特定と開発に着手することができた。これらのメトリクスが定義されると、私たちは 参考サンプルの収集私たちのシミュレーターのハンドルを握り、実車を運転して一連のテストを受けることに同意したプロのドライバーと協力することで、参照サンプルを集めました。

ビジョンをパフォーマンスに変える

同じ測定基準を明確かつ直感的な方法で再現・表示できるシステムを開発した後、私たちは経験の浅いドライバー（— ）、たとえば若い才能やアマチュアドライバー（— ）を招き、同じテストや運転練習を実施した。

次のステップは当然のことだった：

2つのメトリクスのセットを比較する。当初、この比較はシミュレーターでのドライビングセッションの後に、静的な方法で行われた。これにより、経験の浅いドライバーは、自分のパフォーマンスとプロのドライバーのパフォーマンスのギャップを明確に理解することができ、次のセッションで調整と改善を行うことができる。

しかしその後、このシステムは スクリーンにリアルタイムでグラフィカルに表示される.訓練中のドライバーは、プロドライバーの視線を表すポイントを目の前に投影して見ることができる。 フィクセーションとサッケードトレーニング中のドライバーは、プロドライバーの固視とサッカードを表すポイントが目の前に映し出されるのを見ることができる。

最初はこのプロセスがやや機械的に感じられるかもしれない。しかし、トレーニングセッションを繰り返すうちに、AMドライバーの視覚的行動は徐々に改善され、次第に以下のようになる。 無意識的で自然なプロセス最終的には、ドライバーは本当に高いレベルの運転技術を身につけることができるようになる。

スカイドライブとトビーの最先端技術の強力なコンビネーションが、すべての次世代ドライバーの秘められた可能性を解き放ちます。